603716塞力斯股票明天走势—赛力斯股票价格

股票市场是一个充满机会和风险的市场，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。接下来，谈闻财经将跟大家是介绍关于603716塞力斯股票明天走势的，希望可以帮你解惑。

本文概要：

• 1、外资卖出、销量下滑、连续亏损，赛力斯该如何自我救赎？
• 2、问界越卖越好，但赛力斯却越卖越亏
• 3、赛力斯发布异动公告，AITO问界M5智驾版即将开启交付！
• 4、日均大定超1500个，新M7上市后拉动赛力斯领涨汽车股？

外资卖出、销量下滑、连续亏损，赛力斯该如何自我救赎？

最佳答案6月29日，据同花顺数据显示，赛力斯（601127）获外资卖出69.6万股，占流通盘0.05%。截至目前，陆股通持有赛力斯1424.85万股，占流通股0.95%，累计持股每股成本24.35元，持股盈利60.15%。而且赛力斯最近5个交易日下跌3.54%，陆股通累计净卖出54.56万股，占流通盘0.04%。

在这则消息中所提到的陆股通是指，沪股通和深股通的合称，也是外资进入A股市场的通道。外资可以通过陆股通这一渠道购买国内股票。一般来说，资金是决定股票涨跌的重要因素。外资通过陆股通流入中国股市，而这一部分资金对市场和行业的景气度非常敏感，所以当陆股通大量买入股票时，股票将大概率上涨；当陆股通大量股票流出资金时，也可能导致股市的下跌。

截至6月29日收盘，赛力斯报收于39.0元，下跌0.08%，换手率3.45%，成交量51.96万手，成交额20.12亿元。当日主力资金净流出1.44亿元，占总成交额7.15%；游资资金净流入1576.46万元，占总成交额0.78%。不难看出，主流流出大于流入，卖出较多，说明对于个股后期行情并不看好。

销量连续下滑 累计亏损超70亿元 赛力斯怎么了？

在行业中评判一个事物是否具有发展前景，其中有两大标准，分别是资金流向和人才流向，这两者均有着很强的逐利性。

资料显示，赛力斯集团股份有限公司始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。赛力斯集团业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。2003年与东风公司合资合作生产汽车。2020年，双方深化战略合作，合作由子公司上升到股份公司层面，重组后东风公司成为赛力斯集团第二大股东。

2021年，赛力斯集团与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作，共创中国智能电动汽车头部品牌，双方共同打造的赛力斯AITO及赛力斯华为智选车型。目前，赛力斯主要产品覆盖新能源车和传统车，其中新能源方面主要包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7、赛力斯华为智选SF5等车型。今年5月27日，赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界系列迎来重要里程碑，即AITO问界第10万辆车下线。

销量既是车企发展的表现参考指标之一，同时也能反应发展的问题所在。根据最新数据显示，2023年5月，公司新能源汽车产量7602辆，同比下降31.37%；销量8562辆，同比下降18.08%。同期，该公司其他车型产量6548辆，同比下降36.84%；销量8178辆，同比下降14.29%。今年前5月，赛力斯的产销总体表现均呈现下降态势，分别达到了26.81%、26.57%。

据悉，今年5月赛力斯的表现已经不是产销第一次下跌，进入2023年以来，赛力斯连续多个月销量增长乏力。赛力斯汽车1-3月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。到了4月，赛力斯汽车销量已不足3000辆。而在2022年12月，这一数据曾达到10157辆。从月销过万到跌破3000，这一切发生在半年之内。此外，赛力斯一季度亏损额达到6.25亿元（归属于上市公司股东的净亏损），扣非后净亏损为9.24亿元，继续延续亏损状态，赛力斯连续三年累计亏损超70亿。

与华为合作是把“双刃剑”

其实对于赛力斯曾经的走红，外界也是心知肚明，这与华为的合作有着密切关系。自2021年3月宣布与华为达成战略合作关系后，赛力斯作为华为智选车的首家合作品牌，在短时间内收获了巨大关注与市场预期。数据显示，赛力斯2022年总销量达26.72万辆，其中新能源汽车销售 13.51万辆，较2021年增长225.9%，远超国内新能源汽车行业93.4%的销量增幅。同年，问界累计销售约8万辆，同比增长超过6倍。其中问界M5更是自3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。对此，赛力斯在其当年的年报中表示，创造出“赛力斯”，成功跻身头部新能源汽车整车企业。

正所谓“成也萧何败萧何”，赛力斯凭借华为加持赋能短时间内在市场上取得“网红式”的成长效应，彼时赛力斯与华为都是彼此的“独宠”。如今，华为在汽车领域实施“广撒网”战略，据不完全统计，华为汽车和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通、福田汽车、中国重汽、奇瑞汽车、长安汽车、北汽汽车、上汽通用五菱、广汽集团、比亚迪汽车、陕汽集团、沃尔沃品牌、江淮汽车等等。

目前华为与车企合作主要有三种模式：标准化的零部件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）、智选车模式。其中，华为与赛力斯的合作为智选模式， 在该模式下，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。甚至是AITO问界几乎是依托华为线下门店销售。

智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。也就是说，问界每卖出一辆M5，被分走2.6万元；每卖出一辆M7，会分出3.5万元，建厂、生产等重资产都在赛力斯，而华为则能通过技术入股参与分成。目前华为合作的奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标，华为的智选车模式也不断扩容。这意味着赛力斯问界产品进一步同质化。

屋漏偏逢连夜雨，就在赛力斯问界市场销量不瘟不火时。近期，根据商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

而且今年3月8日，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。目前，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。此举试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量表明，这种方法可能仍然没用。而且物料的更换也让消费者产生了一定的认知混乱，从而影响消费信心。在了解这些背景后，也就不难理解为何外资要卖出问界的股票资金。

赛力斯已经在自我救赎路途上

面对销量下滑外资卖出，赛力斯做出自己的判断拿出自己的应对措施。

今年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电。目前，首款车型蓝电E5已经开启预售。据悉，蓝电品牌与问界最大的区别在于，虽然蓝电同样搭载了来自华为的智能车机技术，但没有选择和华为达成智选车合作，此外在动力模式上还选择了比亚迪提供的插电混动。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。

而且在渠道方面，赛力斯也在加强建设，公开信息显示，截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

为了摆脱过度依赖华为，赛力斯也在不断加强自研投入。数据显示，2022年，赛力斯的销售费用由2021年的12.80亿元增加48.20亿元，研发费用则由2021年的9.48亿元增加至2022年的13.14亿元。赛力斯方面表示，销售费用的增加，主要是加强新能源汽车渠道建设。研发费用的增加，主要是持续加大产品研发投入。

与此同时，赛力斯进一步丰富产品矩阵。进入2023年，赛力斯AITO问界系列产品矩阵迎来进一步的扩容。如4月17日，AITO问界M5系列智驾版发布，首次同时搭载鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。此外，全景智慧旗舰SUV AITO问界M9预计于今年四季度上市。

不仅如此，面对出海热潮，赛力斯也在不断加大开拓海外市场步伐，试图形成规模效应来降本增效。赛力斯在2022年年报中明确提及，“出口业务趁势而为，推进海外订单的高质量交付，实现新能源汽车出口的新突破”，“同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建”。数据显示，2022年，赛力斯海外市场营业收入同比增长47.81%，海外市场新能源汽车销量同比增长193.50%，成效还不错。今年1月，赛力斯新能源战略车型SERES5亮相比利时布鲁塞尔车展，并与来自欧洲、美洲、非洲、亚洲等地区的20余家合作伙伴完成签约。

“新能源车企，十企九亏”这是当前行业现状，赛力斯在与华为合作时饱尝甜头，但同时也受到了这一结果的反噬。如今赛力斯已经觉察，正在通过不断调整措施改变现状，但至于效果如何或许市场和时间最有资格来回答了。

【本文来自易车号作者Sino看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问界越卖越好，但赛力斯却越卖越亏

最佳答案2024开年，华为问界可以说是志得意满，除了在2023年打了一个漂亮的翻身仗以外，它在新年第一周的销量榜上，力压理想，勇夺新势力周销量第一。

另外，在50万级高端市场上，问界M9旗开得胜，据悉，它上市7天大定订单便突破3万+，对应50万的价格，这个成绩相当出色了。

不过有句话说得好，每一个成功“男人”的背后，总有一个默默支持它的人，而站在华为问界背后默默支持的人，便是赛力斯。

但相较于华为问界满面春风，赛力斯就是“偷偷抹眼泪”了。根据赛力斯公布的销量数据：2023年，赛力斯新能源汽车全年销量151798辆，距离全年30万辆的目标差了近50%。

除了销量未达标，赛力斯也是持续亏损。具体数据显示，从2020年到2022年，以及2023年的前三季度，赛力斯分别亏损了17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和22.94亿元，亏损金额逐年增加，累计净亏损高达96.79亿元。

那么问题来了，为何问界声量、销量大涨，但赛力斯依旧难逃亏损漩涡？与华为深度绑定究竟是好是坏？

先聊聊亏损为何扩大，众所周知，问界能够“起死回生”，全靠一款车——问界新M7，而问界新M7为何能一炮而红？靠MATE 60的流量？虽然有部分因素在里头，但更为关键的是，问界新M7的超高性价比。

作为一款中大型SUV，问界新M7的起售价为24.98万元，基本与问界M5持平，作为其直接对手的理想L7，起售价高达31.98万。无论是配置、舒适性还是智能技术，问界新M7都拿得出手，它能爆火，还在于对自己足够“狠”——拿出5亿搞改款车型，并以低于旧款车型4万的价格上市。

“狠”的代价也很明显，那就是“越卖越亏”，而这也就进入了死结：销量不上去，无法摊薄成本，只能继续亏钱；不降低售价，产品没有足够的市场竞争力，销量上不去；一旦降低售价，每一台车的亏本金额就会更多，就需要更多销量来分摊成本。

而除了成本外，巨额营销费用也让赛力斯颇感压力，根据2022年的财报可知，其销售费用约48.20亿元，同比大增276.55%，而这其中，很大一部分便是与华为合作所付出的渠道费，根据相关报道，智选车模式下，华为与整车厂的分成比例约1:9，其中8%是华为渠道的经销费用，2%是技术授权费用；其半年报显示，上半年17.32亿元的销售费用中，高达13.24亿元的“广告宣传费、形象店建设及服务费”是大头。

一般来说，车企净利润普遍不到10%，强如丰田也就是7%-8%。而华为的渠道是现成的，不存在很高的渠道成本，却拿走了利润大头，让赛力斯承受繁重的固定资产损益，自然是销量越高，赛力斯亏得越多，而华为方面，余承东则透露“没亏，也没利润”。

至于2024年赛力斯想要盈利的难度还是相当大的，毕竟按目前的市场趋势来看，价格战依旧在持续，作为老对手，理想已经全系降价，而尝到降价带来甜头的问界，会不跟着市场走吗？

再来看第二个问题，赛力斯与华为深度绑定到底是好是坏？

对于这个问题，我们应该从赛力斯失去了什么来看。

首先便是失去了自己的“声音”，从两者的合作模式来看，华为不仅提供技术、设计还提供了销售渠道，虽然确实能让销量更好看，但这也导致赛力斯过度依赖华为，以至于在公众认知中，提及问界时，消费者只知华为，不识赛力斯。

这种过度依赖华为的做法，给赛力斯带来了巨大的风险。以2023年3月为例，当华为明确表示它不直接参与造车，只是为车企提供技术支持，并且禁止在产品宣传和设计中使用华为元素时，赛力斯股价、销量断崖式下跌。

类似地，当智界S7于9月份发布时，赛力斯的股价再次遭受了严重的冲击，从约100元的高点跌至80元左右，再次证明了过度依赖华为，对赛力斯市场稳定性与长期发展产生了负面影响。

再有就是主动性，以往鸿蒙智行只有问界一个品牌，但现在，华为正在扩大“战队”，按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。

在这种智选车模式下，华为不再将合作局限于赛力斯一家，而是开始与江淮、奇瑞、北汽等其他车企展开合作，分别推出傲界、智界、享界。这就意味着，对赛力斯来说，华为是其唯一的大型合作伙伴，而对华为而言，赛力斯只是众多合作伙伴中的一个。

尤其是华为与长安成立新合资公司，更是让赛力斯大感威胁，没几个小时便发文以表“忠心”，虽然最后被“正主”华为宽慰一二，但对于赛力斯而言，这远不足以成为“护身符”。

从新合资公司视角看，赛力斯未来入股加盟后，虽然可以成为新公司的股东之一，并且优先使用华为智能化方面的资源和技术，但在鸿蒙智行已经向其他主机厂发出邀请的情况下，赛力斯能获得多少华为资源还有待商榷。

总而言之，问界火，并不代表赛力斯火，就目前持续亏损的情况来看，与华为进行深度绑定，弊还是略大于利，不过对于赛力斯来说，目前除了与华为越绑越紧以外，已再无他法。

这也许给后续要与华为深度合作的车企提了个醒，“出卖灵魂”虽好，但出卖得太多，可能最后就是“铁打的华为，流水的车企”了。

至于赛力斯，根据余承东的说法，帮车企实现销量过100万辆，车BU就能盈利，那么问界得买多少辆，赛力斯才能真正盈利呢？

【本文来自易车号作者车盟EV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

赛力斯发布异动公告，AITO问界M5智驾版即将开启交付！

最佳答案汽车有文化获悉，新能源汽车概念股赛力斯6月14日发布异动公告，公司股票价格于2023年6月12日、6月13日、6月14日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，根据上海证券交易所的相关规定，属于股票交易异常波动的情况。

经赛力斯公司自查，公司生产经营活动正常，未发生重大变化。AITO问界M5智驾版即将开启交付，引发部分媒体关注及热议。

并向控股股东和实际控制人函证确认，公司、控股股东和实际控制人不存在应披露而未披露的重大事项，包括但不限于重大资产重组、股份发行、重大交易类事项、业务重组、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。

据悉，问界M5智驾版此前已于 4 月 17 日上市销售，新车提供4 款车型供消费者选择，售价区间为27.98-30.98万元。

外观方面，问界M5智驾版相比于前款，最明显的变化就是位于车顶前方搭载的激光雷达模组。配备的双透镜大灯照射范围更宽，同时内后视镜前方的毫米波雷达以及摄像头也进行了升级。大尺寸的进气格栅和两侧的扰流孔搭配标志性鲨鱼鼻，呆萌中透着一丝凶狠。

车身侧面，简洁的车身配合平直流畅的线条，设计非常简洁大气，车窗搭配有隐私玻璃和银色镀铬饰条点缀，门把手则采用了隐藏式设计，车门下方的立体感非常强，20英寸的铝合金大轮毂采用了涡轮式造型，动感十足。车身的长宽高尺寸分别为4785mm/1930mm/1620mm，轴距为2880mm。

内饰配置方面，采用黑色和米黄色两个色调搭配，中间以木纹饰板作为镶嵌，整体质感相当不错。

中控台造型同样简洁大气，15.6英寸的中控屏看上去非常豪华，D字形的方向盘采用了真皮材质包裹，还支持上下前后调节。功能方面，车辆标配了前后驻车雷达、透明影像、循迹倒车、自动泊车入位、车联网等功能，智能化表现非常强。车内还配备魔吸车载接口，实现即挂即连，非常便捷。

动力方面，问界M5智驾版搭载一台1.5T发动机和两台电动机，其电动机总功率为365 kw，总扭矩为675N·m，官方百公里加速时间为4.6s，工信部综合续航里程为1265km，

作为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的交付量产车型。问界M5智驾版配备有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，加上满油满电续航最高可达1425km，具备4秒级的百公里加速，可以说性能非常强悍，接下来即将正式交付，相信大家很快就可以在道路上看见大批实车。

撰文/小图图

【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日均大定超1500个，新M7上市后拉动赛力斯领涨汽车股？

最佳答案今年第38周（9月15-22日），赛力斯在《汽车K线》统计的81只汽车股中脱颖而出，并以7.83%的周涨幅领跑汽车股；而在第37周也取得了涨幅第4的好成绩。截止9月25日，赛力斯报收51.25元／股。

那么，赛力斯连续两周能够领涨汽车股，到底是巧合还是事出有因？答案或许是后者。 

9月12日，赛力斯与华为联合打造的AITO问界新M7系列正式上市并开启交付。新款M7增加了五座版，加上六座版，共推出5个配置，售价24.98万-32.98万元。

发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”

随着问界新M7热度不断发酵，9月14日和9月18日，赛力斯实现涨停，这也为赛力斯37周和38周的领涨奠定了基础。

那么，这款定位只是大改款的问界新M7系列，究竟如何？竟然让资本市场如此买单。

据悉，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA） 将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

硬件上，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。而HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的GOD（通用障碍物检测网络）2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%。

在智能座舱方面，鸿蒙智能座舱更流畅、更好玩，超级桌面带来更多手机应用；手机航拍也能流转到座舱屏幕。此外，小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航；后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，并能实现多设备联动。

不仅如此，问界新M7充分考虑家庭出行需求，大五座新车长度达3338mm，让每个座位都很宽敞。后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间，可容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床等多种模式，配合后备箱52L储物暗格，可满足家庭用车的装载需求。

而问界新M7享六座布局更灵活，前、中、后三排整体空间达2605mm，六座与四座模式都拥有宽敞的车内空间。即便全车满座出行，仍有1.1米的大后备箱，188L标准容积能放下4个20英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至775L，可同时容纳4个28英寸的行李箱，满足多场景用车需求。

此外，问界新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板等舒适配置。加上“零甲醛”座舱，让全家人随时享受健康舒适的出行体验。

安全方面，问界新M7系列做到了主动被动双保险。

被动安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，更安全、更可靠。全车潜艇级热成型钢占比24.4% 、高强钢和铝合金占比80.6% ，优于现售50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS（复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。

此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。

主动安全方面，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB（自动紧急制动）最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

驾控体验方面，问界新M7升级HUAWEI DATSTM 2.0（动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，驾乘更稳更平顺。

问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km ，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km ，实现了超长续航与超低能耗。

整体而言，问界新M7的诚意配置，在25万级智驾豪华中大型SUV细分市场中，颇具性价比。而新车上市后，订单量也十分可观。9月25日，余承东在微博表示，问界新M7日均大定超过1500个。

当然，落实到新车交付表现上，其市场表现究竟如何？仍需要时间的验证。而在资本市场上，其能否为赛力斯持续赋能，我们也将持续关注！

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

明白603716塞力斯股票明天走势—赛力斯股票价格的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击谈闻财经的其他栏目。