『挪威银行最先在中国持有哪些股票』挪威银行dnb
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花旗银行全球航运和物流主管Michael Parker表示,环保压力再加上成本上升,可能会迫使企业逐渐走上合并之路。
由于需要采用新技术来满足更严格的气候目标,建造新船来取代现有老旧船只的成本将愈加昂贵。
Michael Parker指出:“小公司做事的成本将会变得非常高。”他认为,随着公司设法节约成本,“整合将自然而然地发生”。
他补充说,虽然做个小船东并非不可能,但成本会更高。
航运业不时出现整合潮,一些船东在市场长期疲软时退出,而另一些船东则选择扩大规模,因为如果上市公司的市值超过10亿美元,往往会吸引更多投资人的兴趣。
近期美国上市干散货公司Star Bulk 收购本土公司Eagle Bulk就是这样一个例子。
在油轮领域,Frontline去年曾试图收购Euronav以创建世界最大油轮公司,但此举遭到了现有大股东Saverys家族的阻挠。
Michael Parker在花旗银行工作了40年,在航运界享有盛誉。他出生于苏格兰,曾就读于温彻斯特学院(英国现任首相曾就读于该校),并获得牛津大学政治、哲学和经济学硕士学位。
花旗银行、法国兴业银行和挪威银行DNB与包括马士基在内的其他几个利益相关方合作开发了一个全球框架,旨在使船舶融资组合与气候目标保持一致。
该倡议是金融机构间首个针对特定行业的自治气候协议。
该倡议于2019 年6月启动,有11家银行签署,代表了约1000亿美元的贷款,迄今为止签署方已增至34家,代表了2000亿美元资本,相当于全球船舶融资组合的80%。
其他类似倡议,如海运货物宪章和波塞冬原则也紧随其后。
Michael Parker从2020年开始领导这项倡议,他表示,预计今年将有来自欧洲和亚洲的少数几家银行签署协议。
他表示,该协议增强了银行投资组合的透明度,并补充说,该协议并不是为了惩罚不合规行为,这是一个常见的误解。他解释称:“这是关于为转型提供资金的问题,但我们的路还很长。”
继2023年国际海事组织(IMO)达成关键性协议,各成员国承诺在2050年左右实现船舶净零排放之后,Michael Parker期待看到今年继续取得进展。
鉴于“风力是免费的”,风能技术成为了船东减少排放的一个选项,他补充说,每个船东都应该考虑这个问题。
“如果每艘船都采用风能技术,那么很快就能收回成本。”
“从对环境的影响来看,这更有可能吸引投资人和客户的积极关注。”
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