通达股份老板

财经知识的学习和应用需要注重实践。投资者们需要通过实际的投资操作，不断积累经验和教训，以提高自己的投资水平。下面谈闻财经将带大家认识通达股份为什么不长，希望可以帮到你。

本文目录：

• 1、对话中通快递董事长：快递企业巨头为何都诞生在桐庐
• 2、毫无争议的快递“一哥”，全国4万辆运输车，业务量是顺丰2.5倍
• 3、阿里增持快递公司：只造血，不收网
• 4、麻六记为什么法人是宋娜
• 5、“猫狗多”打仗，快递业变天

对话中通快递董事长：快递企业巨头为何都诞生在桐庐

答中通快递董事长赖梅松

据了解，中通快递已经连续3年市场份额第一。2014年，申通曾是行业市场份额最大的快递企业，2015年这个位置易主圆通。后中通在2014、2015年持续发力，并在2016年占据市场份额第一后保持至今。

中通2018年财报显示，其全年完成包裹量逾85亿件，同比增长37.1%，连续三年超越“通达系”的老前辈申通、圆通，位居行业第一；中通的营业收入达到176亿元，调整后的净利润达到42.01亿元，同比增长30.1%。盈利能力上，中通甚至在紧追顺丰。

谈中通自身发展

问：中通现在在国际化方面计划是什么？

赖梅松 ：国际一定是未来快递的两大增长点，另外一个是农村快递。跨境业务的增长远远高于我们原来的重点，中通在积极布局跨境业务。随着各方面能力的加强，国际占比会逐步提高，跟国际巨头的距离应该会越来越近，这是必然趋势。

问：中通能够做到后来居上，发展这么快，大家认为是因为成本优势，为什么能做到这一点？

赖梅松 ：确实中通在全行业里面效率比较高的。成本低，效率高。然后中通后来居上，走到了前面。每家企业它的风格不一样，其实背后是有原因的。中通的文化就是简单诚信的文化，所以我们这家公司非常简单。

2009年以后，我自己判断是快递迎来春天的转折点，这个行业一定未来是有尊严的。第二是有钱人会来做快递，邮政法颁布以后，我认为 社会 资本一定会加快介入。

中通确实是做了跟人家不一样的事情，第一件事情是聚人心，把大家人心聚起来，我们开始搞股份制改制，多个利益主体向共同利益主体转变。本来我们快递每一个省一个老板，我们把这些老板全部召集起来，公司股份置换全部并到中通集团里来。这样就把大蛋糕做大，大家去分。我们通过股份制改制以后达到什么？就是思想统一，政令畅通，因为加盟体系政令畅通是很难做到的，因为大家每个人算自己的账。

第二是建能力。把这些公司合并了以后，全国的财力全都集中，中央财政集权。那个时候当然利润不是太多，一年可以赚个两三个亿，我们就把这两三个亿全部投到基础设施建设方面。中通今天是在行业里土地买的最多的，这样我们的成本效率就非常明显。场地利用率更高，这样前端的负担就会很低，前端更有竞争力。

第三是运营各方面的管理能力也是有些差异的。第四我认为中通这个团队有强大的内心，我自己总结一句话就是内心的强大。所以我们到资本市场去谈也是不一样的，2014年谈融资的时候是行业估值最高，但那个时候江湖地位比我们高的多的是，中通也不是最大，大概排到老三老四。当时第一轮融资400亿，2015年到账，2016年上市，所以投行我就跟他们讲，中通要到美国上市必须做到1000亿估值。最顶尖的投行都是在我这里。2016年我们上市的时候，除了阿里巴巴，当时我们是中概股出去融资最多的。

我简单讲一句话就是，自己看得起自己，别人才看得起你。我自己一直认为中国快递估值被低估，今天我也是这样认为的。四五千亿估值是严重被低估的，我们今天价格低，其实就是成长空间大。

谈价格战

问：我们知道快递几家巨头都出自桐庐，目前这个行业也是处在一个毛利率比较低的状态，如果未来咱们快递企业打价格战的话，几家企业有可能坐在一起协同去商量，去讨论这个事吗？

赖梅松 ：快递的历程从全面竞争，到龙头竞争，再到寡头竞争，其实大部分行业都是这样。特别是快递行业特征是非常明显的。因为快递的规模带来的效益是成本效益，完全是不一样的。我们看中国快递走过的历程，过去两年，其实二三类快递企业已经纷纷退出，证明这个行业已经经历了第一阶段，就是全面竞争阶段，已经进入了龙头向寡头迈进的阶段。

所以价格战，我自己认为，每一家企业都会有自己的考量。我们从另一个角度去看，其实今年上半年的财报，上市公司三通一达利润大部分是增长，或者是趋于平稳。所以价格战我认为也是一种市场行为，是这个行业到这个程度所决定的。我自己判断就是，价格一定会趋稳，最后一定会回升。我们应该看到，竞争激烈的时候，其实就是拐点的开始。

谈快递行业发展

问：现在整个快递业遇到最大的瓶颈是什么？

赖梅松： 我自己认为中国快递尽管这几年增速有所放缓，但它现在的绝对值是之前从来没有过的。快递已经进入了年业务量增长超百亿件的时代，总体的增量是非常大的。背后支撑它中高速增长的原因，是因为中国快递业的性价比非常高。其实我们的用户幸福指数是非常高的，正因为高性价比支撑，能够支撑中国快递继续保持中高速发展，就是让消费者花更少的钱能够买到更多的东西。

问：对未来快递行业的发展有什么预估？

赖梅松 ：对于未来，我认为快递企业其实对 社会 的贡献、对快递人的回报还是刚刚开始。过去五年看今天，我相信包括媒体也好、政府也好、快递从业人也好，从来没想过快递会变成今天这个样子。但我自己感觉，从未来的五年看今天，其实快递还很渺小。

问：未来快递企业之间将会呈现怎样的竞争态势？

赖梅松 ：我自己感觉中通是怎么走过来的呢？我们是从单点突破，就是把快递的主业效率做得行业里面最高，有成本优势。未来的竞争一定是生态链的竞争，其实就是资源集聚的竞争。未来快递一定不是单打独斗，一定是打群架。打群架，就是整合资源能力的竞争。未来的快递一定会聚集很多的资源，然后会诞生很多的业态，成立很多的公司。

谈营商环境

问 ：你觉得从以前到现在营商环境有什么变化吗？

赖梅松： 中国快递有今天，其实我自己认为一个是改革开放的产物，就是中国经济起来了。第二就是有非常好的营商法制环境，出台了非常利于行业发展的政策。其实我们去看中国快递的发展，它有个转折点，就是2009年邮政法颁布实施出台，在2009年以前，我自己总结，能够找到工作的人很少做快递，有钱的人很少做快递，城里人基本不做快递。邮政法颁布以后，确定了民营快递的法律地位，这个时候 社会 资本、投资资本开始介入，快递也迎来了高速的发展。如果没有新邮政法，快递一定不会有今天。

第一，它还能够保持中高速增长，因为性价比高，能够让消费者花更少的钱买到更多的东西。

第二，能够让我们的制造业、农业商品卖到更远的地方，卖出更好的价格。今天一个地方的农产品，农户把它地里、从树上摘下来，拿到集贸市场去卖的成本，远远要高于通过快递发到全国各地，距离缩短了。今天快递这样的体量，我自己看自己俨然像一个庞然大物，跟过去比，公司市值也不低，在这个平台上就业创业的人也非常多。我认为未来快递业潜力还很大，我自己感觉这个行业到万亿估值乃至一家企业到万亿估值都是有可能。

第三，它其实有非常大的想象空间。比如像我们中通，其实我们不仅仅是一家快递公司，而是一家赋能平台，中通只做了快递的四个环节中的两个，收转、运派，我们是帮助收快件、派快件的人更有竞争力，让其能够用更低的价格享受到更好的服务，能够接触到更多的客户。未来，我们希望中通平台的30万快递员能够从就业走向创业他成为一个小老板。

我自己的设想是，中国快递能够有今天，其实更重要的一个原因就是激发了这些创业者的动力。赋能的模式，根本点是解决了粮食种出来归谁的问题。比如说快递收到，大部分的钱是送快递的人赚的，平台只赚小部分钱，这样的模式其实是最有内生活力的。我相信这个行业未来一定会非常的好。

谈快递桐庐帮

问 ：现在通达系都和阿里有密切关系，想知道选择阿里，是不是有桐庐帮抱团的想法？

赖梅松 ：我们跟阿里的关系其实本身是共生共荣、相互协同的关系。简单讲，电商如果没快递，它也不可能做这么大，所以本身是一个相互协同的关系。阿里有它的优势，比如说有数字化的优势、信息化的优势，有背后产品的优势，赋能平台更大，聚集了更多的资源。快递企业有场景的优势。比如说涉及到乡镇的这些网点，背后几百万个，我们几个企业有一两百万人，这一两百万人是直接触达客户的。我们怎么样把资源用好，才能降低成本，让整个生态链上的成本更多地回归客户，让客户增加信任，然后买更多的东西，其实背后的逻辑就是这样。我们认为像中通要走得更久，要有更有实力的合作伙伴，才能够走得更远，就是出于这种想法。

问：你认为桐庐为什么能够走出这么多优秀的快递企业？桐庐籍的快递企业家都具有哪些特质？

赖梅松 ：桐庐帮——这个是特定的 历史 条件所决定的。

我自己人生感悟，这个世界一定是公平的。桐庐为什么会产生快递企业？我自己总结，乡情、亲情、友情。90年代，桐庐的经济不是太发达，找工作非常难，然后这一帮人有着山里人的淳朴，因为相互信任、相互帮助、相互支持，才诞生了桐庐的快递企业。

为什么城里人没快递？我最早的一个老师就是我们杭州人，他快递非常懂。我在做快递之前跟他喝茶，去问他快递怎么做，他说你有多少钱？我说我有多少钱，他说可以，快递的知识书上都有，然后指导我。我说老师你为什么不做快递？他说我没办法做，因为我没人，我家里五姐妹，做快递已经做了四、五年了，我们姐妹都不知道我干嘛的，我们基本不交流，一年最多碰一两次，就是春节的时候喝喝茶吃吃饭。他说你们那个地方可以做，你们那里的人相信的力量，亲帮亲邻帮邻，大家相互信任。所以我认为一个地方，信任才是成功的基础。信任当然还有两方面，可以延伸四个字——能力跟品格。正是我们桐庐山里人的淳朴，相互信任，不欺骗，然后慢慢亲帮亲邻帮邻把这个行业撑起来。

其实再讲得远点跟我们的桐庐文化也有关系。

我就讲我们那个村，十几户人家就是七十几户人口，我们村里没有一个人离过婚，没有一个人进过派出所，这种村风信任的程度多大。所以乡情、亲情、友情的纽带，相互信任、相互支持、相互帮助，跟桐庐淳朴的文化也有关系。

在桐庐有一个中通村，叫中通家园，都是我们中通人。我为什么建这个，也是对原来农村的一种（怀念）。我小的时候，感觉一个村就一户人家，农村杀过年猪，大家整个村里都可以吃上肉，这种 情感 其实我认为是中华民族5000年延续的一种 情感 的纽带。

谈桐庐快递产业建设

问：桐庐在中通这边有怎样的战略意义？

赖梅松 ：首先我是桐庐人，回报家乡我想是每一个企业，只要做到这个程度，每一个人都有这样的想法，或者有这种姿态，这是必然。

桐庐，我自己感觉，是从快递人之乡到真的成为快递产业集聚地，一个正在迈入的过程当中。我接触了非常多的全球顶尖的金融人才，每次把他们带到桐庐来，他们对桐庐都是非常的喜欢。我一直跟政府领导推荐，桐庐缺的是人才，如果把这批人引到桐庐，让他们住到桐庐，背后的资源是非常强大的。你说今天要让他直接跟桐庐产生多少东西，我们看不懂。但是如果让他到桐庐投入什么产业，背后的资本融资，这个才是一篇大文章。我自己也在想，因为中通本身就是一批从农村里出来，通过 情感 相互信任，但是能力、阅历还是有天花板的，我身边也要聚集这样一批高人。

所以我相信一个地方未来的竞争一定是人才的竞争，什么人到你这里来，决定你未来的走向。一个地方未来的发展一定是人的问题，我们一定要把高端的人引到桐庐来。所以我们在桐庐确实项目做了很多，局部贡献会多起来。我自己认为，未来在桐庐，中通产生几个两三个亿元税收的公司，这个是完全有可能的。

问：桐庐要建设“快递产业之乡”，对此怎么看？

谈走出去

问：企业现在走出去有哪些机遇和挑战？

问：在多元化的布局上怎样打算？

赖梅松 ：向下向西方面，中国快递企业已经做得非常成功，中通乡镇网点的普及率已经在全国超过90%。这是非常了不起的，基本上像长三角，乡镇是全通全覆盖。像上海市是角角落落每户人家都到了。浙江有可能像桐庐，我老家还没到，但我们老家其实也能到，主要它的体量还是不够。

向外就是出海。当然跟国际巨头比还是差得很远，但我们要看到我们自己的进步，我们的增长率是很高的。以前一年做个几千万，现在一年做几十个亿了。当然跟国际巨头几千亿比还是有差距。所以市场还是有的，还是要有个过程。

我自己认为，其实每一家企业它应该非常知道它要做什么，不要做什么，也不是盲目到境外去。因为境外其实是有限的市场，不是无限的市场，中国的市场其实才是无限的，所以要把无限的先做好。所以每家企业要根据自己不同的情况，不同的需求，中国企业现在是有机会，因为全球一体化一定是趋势。全球买、全球卖，把商品卖到更远的地方，这个一定是趋势。

毫无争议的快递“一哥”，全国4万辆运输车，业务量是顺丰2.5倍

答 中国电商的迅猛发展，离不开强大的快递业支撑，而同时，电商又成就了中国快递。

文|灰鸽

都说顺丰是中国民营快递“一哥”，但仅从业务量来看，似乎有些力不从心。

顺丰控股2019年报数据显示，全年包裹量48亿票，以中国2019年快递业务量630亿件计算，只占到了7.6%的份额。

而三通一达中，规模最小的圆通也超过70亿件。

当然，顺丰单价高，营收达到1120亿，把其它民营快递都远远甩在了身后，但与此相对的是，净利润却只有58亿，净利率仅5%。

作为对比，通达系的老大中通快递全年营收才221亿，净利润却有53亿，净利率达到了24%，成本控制力让人叹服。

而中通快递2019年的包裹量更是达到了121亿件，约是顺丰的2.5倍，近20%的市场份额，在中国民营快递企业中独占鳌头。

从这个角度来说，中通才是真正的快递“一哥”。

中通当然没有顺丰快，但很多时候，我们并不需要那么快，如果用金钱来计算时间，可能90%的人都有大把的时间等待，刷刷微博、玩玩抖音，一天也就过去了。

实际上，中通一直追求的并不是最快，而是最经济实惠。

顺丰主要在天上飞，而中通主要在地上跑，在所有民营快递中，中通的快递车辆也是最多的，截至2019年底，全国拥有4万辆车。

而这些车，为中通超低的运营成本提供了支撑，数据显示，2019年中通扣除跨境业务之外，国内快递的单票成本仅有1.18元。

如此低的成本，让中通敢在电商业务中大打价格战。

有统计数据显示，中通平均一件包裹的价格甚至低到1.63元，而同为通达系的圆通、申通、韵达的单票价格则为：2.97元、2.82元、3.24元。

因为便宜，中通的业务量节节高升，仅是2018年到2019年，市场份额就上升了2.3个百分点。

而随着业务量的增大，需要的车也就越来越多，近日，中通快递就一口气添置了2300辆高端重卡。

值得一提的是，这2300辆车都是国产，很符合中通一贯奉行的经营宗旨：“只选对的，不选贵的”。

实际上，中通快递一直就比较另类，虽然与其它通达系一样，同出于快递之乡桐庐，但却走出了很多不同的路。

论时间，中通快递是成立最晚的，2002年老板赖梅松进军快递业的时候，顺丰、申通、韵达、圆通已经搞得风声水起了。

而赖梅松与另外几个创始人的不同在于，进入快递行业之前的他，已经是身家数百万的木材老板，眼光的独到让他得以后来居上。

早期的快递跨区域运输主要靠飞机和火车，而赖梅松则第一个开通了跨区域网络班车，一开始别人笑他傻，而如今这却成了竞争力，对手也跟着学。

以前的快递加盟网点只有收件才有钱，而赖梅松则开创了有偿派费，派送快递也有钱赚，这有效解决了区域网点之间的收发件不平衡。

而现在，这已经成了快递行业的通行做法。

中通快递上市也不走寻常路，顺丰、申通、圆通、韵达都是通过借壳A股走捷径，它却跑到美国纽交所去“圈钱”。

而上市之后的表现也堪称惊艳，两年来股价以几乎翻倍，最新市值达到2040亿，仅次于顺丰，比通达系另外三家市值的总和还多。

如果放在全球，也数得上第五大快递上市公司了。

当然，即使如此，中通也不得不和其它通达系兄弟一样，加入阿里巴巴的阵营，数据显示阿里巴巴持有中通8.7%的股份，是第二大股东。

但并非是赖梅松想套现，只是快递业的江湖里多半江山依赖于电商，2018年，中通的包裹量中，56%来自于阿里系电商平台。

人在屋檐下，怎能不低头，而最长久的合作方式就是利益共享。

不过，即使让出了大量的股份，赖梅松仍然稳稳地把持着中通的话语权，投票权超过78%，中通还是姓赖。

曾经接受媒体采访，谈到快递时，赖梅松的第一句话就是：

而他也没打算回头，自中通上市以来，赖梅松每年挣的钱都投入了相当一部分用于增持，最新数据显示，赖梅松持股比例27.3%，折合身家约560亿。

而与之相对的是，申通的陈氏兄妹则选择了转让股权套现走人，圆通实控人5月份发布公告拟减持3900万股（折合约7亿），韵达控股股东从去年底到今年初已累计套现20亿。

可以肯定，赖梅松是下定决心了，做快递，做中通，已成了他一生的事业。

而也正是这份对初心的坚持，让中通在市场份额上成为了真正的民营快递“一哥”。

阿里增持快递公司：只造血，不收网

答从“泥腿子”、“黑快递”到上市公司董事长，桐庐系老板在 情感 上对于马云也有着特殊的情结。

9月1日，圆通发布公告显示，已经与阿里巴巴达成新一轮战略合作，双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补，增强双方客户服务能力及全球化综合服务能力。 作为战略合作的一部分，阿里及其一致行动人向圆通加大注资，在圆通的股份比例提升了12个百分点。

2008年，阿里的第一笔物流投资给了百世快递。此后12年间，圆通、中通、申通、韵达都把股权融资的橄榄枝伸向阿里。并且很多快递公司要求阿里一再增资，比如这次的圆通。

一个很自然的担忧是，阿里巴巴与五家快递的关系：集齐五颗龙珠，阿里是不是要收网？

实际上，这个担忧低估了阿里巴巴在物流上的决心，也低估桐庐系快递老板们的战略决策能力。中国的快递业之所以能发展到今天，是因为淘宝的壮大，快递业务量大部分都来自淘宝网购。如果阿里想收网，早就可以了，何须今日。对于这些依靠几万元资金起家，如今身价数百亿的通达系老板，精算是商场必修课，他们愿意用股权融资的方式与阿里开展合作，本身即是对阿里“不干涉经营”投出了信任票。何况阿里在每家的投资，几乎都是参股性质，并不谋求控制权。

其实也可以反过来想：快递公司老板们是怎么想的？他们为什么要接受阿里的投资？

业务量当然是很重要的考虑因素，但也不全是。快递公司之间的竞合关系、快递公司面向未来的战略布局，才是快递公司的真实考量。

2006年，圆通在桐庐系快递中第一个接入淘宝网，拉开了中国快递拥抱阿里的序幕。

此时，3岁的淘宝打败了eBay，牢牢占据中国电商70%的市场。但淘宝面临一个问题，快递价格太贵：快递费普遍在18-24元之间，比不少商品还贵。如果一个10块钱的商品，快递费要24元，中国电商绝不可能发展成今天的样子。

对于当时的快递公司来说，电子商务还是个看不到前景的新概念，何况双方的价格也谈不拢。以快递公司当时的规模，目前的价格已经是微利，再降价就意味着亏本。

中国消费者能享受到几块钱全国包邮的服务，说起来得感谢圆通。 在桐庐系快递中，圆通是 后期之秀 ，想要生存下来，全靠一个“狠”字。 圆通率先降价，以12元的亏本价接入淘宝网。

圆通老板喻渭蛟有自己的一本账，他赌的是以价换量能够迎来业务量的大幅上涨，只要达到规模效应的临界点，就能实现盈亏平衡。

喻渭蛟的赌赢了。据说圆通最高峰时，曾占有淘宝网快递业务量的一半。眼瞅圆通业务蹭蹭蹭，先前责怪喻渭蛟低价揽件的其他“桐庐帮”老板也忙不迭地偷偷往杭州淘宝总部跑。

在桐庐系快递的协同下，“淘宝9块9全国包邮”成为早期中国电商最具备用户心智的名片。桐庐系的快递业务量随着淘宝GMV一起暴涨。

中国快递方向开始改写，走上持续至今的高增速之路。2009年全国快递业务量只有18.5亿件，2019年这个数字是635.2亿件，远远超过美日欧的总和。从这个意义上来看，中国电商快递网络是因阿里而起，估计没有人会反对。

而由阿里做大的快递业务量，主要的获益者，就是桐庐系快递。来自阿里的业务量，对桐庐系快递的帮助有多大？圆通上市后，喻渭蛟做客《波士堂》栏目透露，淘宝带来的业务量在圆通整体占比70%左右。

从2019全年业绩来看，桐庐系快递的业务量增速和营业收入增速，都远超同行。四通一达2019年业务量462亿件，较去年增加134亿件，增幅41%，超过行业平均增速近16个百分点。在营收方面，四通一达营收总额接近1500亿元，平均增速超过行业增速25个百分点。

从“泥腿子”、“黑快递”到上市公司董事长，桐庐系老板在 情感 上对于马云也有着特殊的情结。圆通的喻渭蛟，在2007年就向马云提出，愿意免费送20%的股份给阿里。湖 畔大学第二届学员、中通的赖梅松也对媒体笑言，“我想马云一定认为我是好学生，不然他不会接纳我的。”

对于快递公司来说，除了眼前的竞争，也要着眼于布局面向未来的业务。而商流决定物流，必须搞清楚下一个商流在哪。

跨境电商早已从小众新兴业态变为准主流网购模式，新零售方兴未艾，直播电商和C2M又成为焦点。新兴商流的出现频率越来越快，快递公司一步赶不上，下一轮的红利可能就要踏空。

在阿里收购考拉以后，天猫国际+考拉的组合已经让阿里成为跨境电商领域的领跑者。根据研究机构的评估，2020年中国跨境电商的用户达2亿人。这些跨境电商的商品，绝大部分会进入菜鸟的全国最大保税仓网络，从菜鸟保税仓发货。对于桐庐系快递而言，这是一个不可错过的新单量池。

主打用户个人寄件业务的菜鸟裹裹，是快递公司网点的“利润神器” 。由于菜鸟裹裹是消费者个人寄件，单票价格远远高于电商卖家的寄件价格，跨省寄件的首重价格一般能达到12元甚至更多。

快递公司发现，个人寄件的业务量虽然不大，但是利润极高。这是因为，快递公司之间为了争夺卖家发货的业务量，不惜打价格战，以牺牲利润的策略来换取市场占有率，部分地区甚至2块钱全国包邮。在有限的单票收入下，快递总部能够靠规模效应确保收益，但很多业务量不足的快递网点生存艰难。但来自菜鸟裹裹的高毛利单量，可以极大地缓解快递网点的生存处境快递公司稳定网点。

按照菜鸟总裁万霖在2019年的规划，这部分业务量的盘子至少能达到3年500亿人民币。

在全球化布局方面，也是桐庐系重点着眼的领域。在桐庐系快递中率先拥有机队的圆通，已经抢先一步与菜鸟、中航合作，斥资120亿港元在香港投建eHub，并在全球18国开放加盟。中通也在规划将与海外航空公司组建合资公司布局全球化。申通也将推出欧洲30国的寄递专线。

但基于桐庐系快递目前在海外资源和业务开展有限，菜鸟在海外主要还是与本地物流企业合作。而对于桐庐系而言，海外业务最大的业务量，来自于阿里巴巴的全球速卖通（AliExpress），其官方物流服务的提供商同样是菜鸟。

“如果说没有资本合作，你能不能获得新业务试水的门票？”申通总经理陈向阳问。

圆通的喻渭蛟曾表示，尽管桐庐系系已经做到快递行业市场占有率80%，但在整个物流市场，对比国际快递巨头占比还很小，未来与阿里还有很多事情可以共同做。

看似桐庐系已经占据80%的市场份额，但加盟制快递的市场竞合，远远没有到终局。

与拼多多关系匪浅的极兔快递、京东的众邮快递、顺丰的丰网快递，都已入局。从桐庐系的最新财报来看，单票收入普遍较去年同期下降，说明新入局者以价格战抢占市场，桐庐系仍在被迫迎战。

在充分竞争的电商快递市场，竞争逻辑仍然是，谁能用最低的价格提供最稳定的服务，谁就能占据更大的市场份额，形成更大的规模效应，从而压缩竞争对手的规模。在业务规模和成本控制这两个关键环节掉队的人，将逐渐被自然淘汰。

申通的陈德军用三个比喻来谈桐庐系的解法：“傍大款”，指和阿里这样的巨头合作；“穿小鞋”，指通过资源整合实现更好发展；“戴绿帽”，指实现可持续发展。

回忆2018年接受阿里投资时，中通的赖梅松说：“阿里和中通是重要的战略合作伙伴，过去双方互相了解，具有信任基础。投资的目的是 探索 新物流的发展，共同推进行业数字化升级。阿里有技术、数字化优势，我们快递公司有场景。”

随着合作深入，会不会真如外界一些猜测所言，“阿里菜鸟是大脑，快递公司沦为阿里四肢”？

“我的观点是自己要先生存下来，再考虑未来。”申通总经理陈向阳说，“以申通举例，我技术落后，肯定要找家技术强大的公司帮助。至于未来影响独立性的问题，菜鸟也没有不让我们独立。”

“阿里对快递公司的投资思路是，各家都参股一点，并不谋求控制权，而是为了更好地协同。” 一位快递界人士表示，这种协同是双向的，既有阿里参股通达系，也有通达系反向参股阿里。

在物流总体层面：2013年，菜鸟网络成立，四通一达就是创始股东；在快递末端层面：2018年，圆通、申通、中通入股菜鸟驿站的运营主体“浙江驿栈”；在全球物流层面：2018年，圆通与菜鸟、中国航空联手投资120亿，在香港建设eWTP的ehub；在乡村物流层面： 今年，中通、韵达入股溪鸟乡村物流的“溪鸟技术系统”运营主体溪鸟物流，与菜鸟联手 探索 乡村物流共同配送。

由此，四通一达融入了阿里巴巴经济体的大生态，不仅仅从中获得快递业务量，也深度参与了物流基础设施的战略布局。

麻六记为什么法人是宋娜

答因为她占股64%。

根据查询爱企查得知，麻六记是北京麻六记餐饮管理有限公司的旗下品牌，其法人是宋娜，而根据股权穿透图可知，她占公司64%的股份，而北京食通达科技发展有限公司占36%，而且北京食通达科技发展有限公司的法人也是宋娜，由此可知，她的股权最大，所以她是法人很正常。

北京麻六记餐饮管理有限公司成立于2020年08月13日，注册地位于北京市朝阳区工人体育场北路甲2号B栋11层1108单元，法定代表人为宋娜。经营范围包括一般项目：餐饮管理；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；第二类医疗器械销售；保健食品（预包装）销售；汽车零配件零售；机械设备销售；文具用品零售；计算机软硬件及辅助设备零售；家用电器销售；新鲜水果零售；新鲜蔬菜零售；针纺织品销售；工艺美术品及收藏品零售（象牙及其制品除外）；礼品花卉销售；鞋帽零售；箱包销售；服装服饰零售；通讯设备销售；化妆品零售；仪器仪表销售等。

“猫狗多”打仗，快递业变天

答作者 | 张吉龙 编辑 | 罗丽娟

中国快递行业正在积聚新的变量。

4月29日，韵达股份的一纸年报宣告中国快递行业格局出现了新变化，年报显示阿里巴巴已经入股了韵达并持有其2%的股份。

这一变动成为了中国快递市场风云变化的新高潮。而在此之前，这个行业已经被一些新的势力所搅动。

4月7日，顺丰和中金共同成立了“丰网速运”；3月19日，京东旗下的“众邮快递”取得了快递业务经营许可证，并在广东、江苏等多地展开加盟商招募；更早之前，与OPPO关系密切的东南亚快递公司“极兔速递（J&T Express）”自去年登陆中国后悄然而迅速的完成了起网。

就像顺丰、三通一达、京东物流的发展与淘宝、京东等电商平台同步发展壮大，新快递势力的出现也与当下火热的社交电商、直播电商兴起有着密切的联系。

眼下，拼多多、快手、抖音等新的电商力量开始快速生长，并隐隐与淘宝、京东等分庭抗礼。所以新进入的快递玩家也都把目标瞄准了新型电商平台，以及下沉市场。

极兔速递与电商黑马拼多多的关系一直被外界津津乐道。近年来，拼多多包裹在快递市场中所占份额不断上涨，国家邮政局信息显示，3月份全国共产生59.8亿件包裹投递，拼多多的实物快递包裹总数超过15亿件，约占全国快递包裹量的25%。

而京东体系内孵化的众邮快递的目标更加明晰。在官网上，众邮快递表示自己是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，市场定位是“为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务”，聚焦3KG小件以及电商包裹，“致力成为国内性价比最优的知名快递企业。”

安信证券认为，众邮快递可能会优先服务于京喜（京东旗下社交电商平台）以及京东平台第三方卖家。因为从目前来看，京东物流主要为大品牌商家服务，而对于京东平台上中小商家缺乏吸引力，还是以三通一达为主，众邮快递则可以弥补这部分的缺口。

资料显示，2019年京东超过70%的新用户来自低线市场，成为京东加速增长的主要动力之一。快速把握“下沉市场”是京东增长的关键。

而顺丰旗下的可能瞄准下沉市场的丰网速运虽然尚处于襁褓期，外界无法得知其具体的策略，但是顺丰对于下沉市场的态度则可以从财报中看到。

其在近期发布的2019年财报中点名下沉市场和新电商平台价值，认为“随着我国消费结构升级转型，下沉市场、新的电商平台、大件电商包裹将逐渐成为拉动行业增长的引擎，有望为行业带来新的增长动力。”

从下沉市场入手，有望成为极兔等快递新玩家改变行业格局的关键，然而市场机会的存在对于新老玩家都是公平的，从哪个维度来看，三通一达也不可能坐视不理。

那么在“围剿”和“反围剿”中，极兔们有多大的把握成为胜利的一方呢？

“极兔动作真快，我们市里网点已经加盟完了”，位于山东聊城的一家快递网点老板赵河君说道。

当外界开始注意到极兔的时候，这家公司已经几乎完成了在中国网点布局。官方资料显示，目前极兔已经在全国建立起了76个转运中心、匹配50套高速自动线、分配投入超过500组矩阵分拣设备。

按照极兔方面的消息，其服务网点做到了100%的全国省市覆盖率，98%的县区覆盖率、90%的乡镇覆盖率。

不过据全天候 科技 了解，全国省市覆盖率达到100%似乎并不确切，在极兔的官网上，包括西藏、新疆、甘肃等一些省份还没有网点，显示“网点正在努力开发中”。

一位极兔的内部人士也证明了这一点。在4月29日之前，该公司已经完成并网的省和直辖市共有19个，而29日当天黑龙江，吉林，辽宁，贵州也将并网，总计共23个省市，并不包含一些西部的省区或自治区。最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份，计划完成部署时间是5月31日。

不过即便如此，极兔的也堪称神速，据物流行业公众号《驿站》透露，极兔速递“取名”之前，J&T创始团队的几位骨干成员在位于上海市青浦区e通世界华新园的两个楼层内，自2019年上半年开始，一方面积极招兵买马，补充团队力量，一方面低调谋划，筹建网络。

这一搭建和规模还是被疫情中断过的结果。有内人士表示，极兔原版的规划是在春节前铺开三四线城市的加盟商，春节后开始快递员招聘，完成最后一公里配送的建设。

极兔之所以可以如此动作迅速，一方面是其在国内借壳上海龙邦速运有限公司(简称“龙邦”)拿到全国牌照，另一方面也和OPPO在线下的长期积累有关——从创始人到员工，极兔和OPPO关系密切。

公开资料显示，极兔创始团队和早期投资均来自OPPO，其创始人李杰曾是OPPO印尼创始人。不仅如此，全天候 科技 通过查询发现，极兔公司主体的实际控制人樊苏洲也曾在OPPO印尼工作，长居印尼万隆，直到2015年才开始进入J&T Express。

“经理层级或偏销售岗基本都是OPPO的人”，有极兔新入职的员工表示，公司在加盟商层面也优先考虑OPPO的人。

而视为京东旗下的众邮快递目前也在紧锣密鼓地展开动作。1月中旬，众邮快递向商标局递交注册商标申请资料，3月初开始在广东省招募合伙人，第一轮在广东省内参与首轮起网的加盟商大概有160余个，最终形成300家一级加盟商的规模。除了广东外，目前开放加盟的区域已经扩展至泉州、苏州、无锡。常州、上海（浦西地区）。

业内人士透露，4月18日众邮快递正式在广东省内开展起网测试运营，5月18日左右苏南与上海地区起网测试，将争取在618之前，众邮快递华南和华东一起服务京东618大促。

根据多方资料显示，目前极兔在中国区采取的是以直营为主、代理为辅的策略，在偏远或者乡村地区开放代理。在核心区用直营化切实保障服务的一致性和优质性；同时利用加盟的形式来扩大快递网络的覆盖面积。

而众邮快递则走出了一条相反的路，以扩张成本较低的加盟为主，在各地招收加盟商。

对于几家快递新势力的进入，加盟商们态度各异。

以李河君为代表的不少加盟商目前均态度积极，纷纷询问如何加入。

而这些加盟商们态度积极的背后是传统快递加盟点利润越来越低的现实。近年来，申通、圆通、韵达三家发布的财报均显示，快递业务收入与单票收入同比全部下滑。

“目前各快递网点的派件费用越来越低，而且互相价格战激烈，客户争夺得很激烈。”李河君称，对于加盟商来说都希望找到新的收入来源，尤其是传说中极兔和拼多多的关系、京东和众邮快递的关系让加盟商们“眼馋”。

但是从目前来看，想加盟极兔并不容易，“打了四次电话，对方每次都表示会有当地的招商人员联系自己，但每次都没有都后续。”他表示客服甚至不愿意直接给自己招商人员的电话，这让他很奇怪。

“地级市的经营都被OPPO经销商拿了，前两天去谈，只开放乡镇加盟，招商部工作人员是之前手机渠道业务员。”另一位加盟商表示，目前负责极兔各省区的人，很大一部分是原来OPPO的团队。还有消息称，极兔的代理权优先OPPO内部，如果没人做才会对外。

而众邮快递的招募相对比较容易，为了吸引加盟，众邮还推出了加盟福利，一位众邮招商人士发布的加盟链接显示，众邮会给加盟商赠送网点工业机、便携打印机、以及各种费用补贴和优惠。

不过众邮对于加盟商也是有挑选的，上述众邮招商人士表示，目前公司主要招募的对象是已经在经营快递网点的人士，对于没有经验的人他不推荐加盟，因为“很难做起来”。

但也有加盟商对于是否加入极兔、众邮表现出了顾虑，他们的顾虑在于如何赚钱。

一个快递行业人士认为，由于加盟制快递市场价格竞争已经非常的激烈，快递网点的经营越来越难，“如果极兔和众邮最后做下来和三通一达一样，那么吸引力就不大了。”

能不能赚到钱，最关键的一个因素是这些新玩家能拿到多少资源。“有谁能够确定极兔快递是和拼多多合作？要是合作的话，值得一做，要是没有拼多多合作，风险太大”。

由于缺少主流电商的支撑，极兔快递的订单量目前并不大，“没有量，目前一天派件也就二三十件货”，一位快递网点老板表示，极兔广东已经开始派送，但主要收送OPPO公司的件“一个镇只有10到20件货送，还是加盟三通一达稳一点。”

“以我以前的经验来看，极兔做不起来”，快递网点老板何其栋之前本来也很有兴趣做极兔，但最近他联系了当地的极兔负责人后就打消了此念头，“加盟条件我看过，对方明确表示要做好亏损的准备”。

他担心极兔很有可能会重蹈安能快递的覆辙，何其栋此前曾经做过两年安能快递的加盟商，两年时间赚了40万，但是2019年安能快递内部资金链断裂，清算承包费、加盟费、物料费时又“吐”回去了10万。

他观察到的一个现象是，目前积极加盟极兔、众邮的大部分是三通一达以及顺丰体系之外的小快递加盟商，比如品骏快递、承诺达、龙邦等。

不仅是加盟商在犹豫，快递员也是抱着同样的态度。

从各大招聘网站信息显示，目前极兔快递正在全国多个地区招募快递员，但给出的待遇并不出众，和三通一达几乎处于同样的水平。

由于前景不明朗以及薪资水平一般，很多快递员也在观望，有一些之前在通达系干的不如意的快递员开始加入。“我准备加入极兔，就是因为在韵达看不到希望。”一位前韵达快递员认为，他是抱着试一试的心态来干一段时间看看前景的。

实际上，虽然极兔和众邮很快建立了网络，但最主要的是要有市场份额。

国家邮政局数据显示，一季度快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为85.9，较上年同期提高4.2，市场份额加速向头部企业集聚，二三线快递企业生存更为艰难。

因此，极兔、众邮等新玩家要从三通一达嘴里抢肉，要么拼价格，要么拼服务。赵河君认为，“如果服务和价格和三通一达，商家凭什么会把快递给一个新手。”

但是拼价格和拼服务都面临成本的问题。安信证券的调研报告显示，在义乌针对日均发货量在1000票（0.3KG以下小件）的电商客户，三通一达的快递价格基本在1.0-1.4元左右。以一家中型一级网点为例，如果按照1KG以内2.6元/票的揽件价格，综合考虑各项成本以及总部超量补贴，单票盈利仅为0.02元/票，基本处于微利状态。

因此如果价格低于三通一达，意味着极兔、众邮或将直接进入亏损状态。

全天候 科技 查询发现，在面向C端时，极兔速递价格略低于“通达系”，快递1公斤以内物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而“三通一达”省内件普遍首重12元。

面对大客户，业内人士透露极兔目前到代理这一层的单票收件成本基本在3元左右，但给到大客户的价格在2.8元左右，低于成本价。

在一些地方甚至有网点喊出了开业前三天江浙沪免费寄件后四天半价的消息，让业内人士瞠目结舌。

36kr报道，一位极兔网点负责人直接表示，“先做好亏损两年的准备”。

在获取市场份额方面，极兔、众邮还面临着尴尬的身份问题，背负“拼多多系”和“京东系”快递的标签对这两家公司而言是把双刃剑，一方面可以迅速提升其知名度，但另一方面也意味着对不同阵营的电商平台难以拓展。

在这个考虑下，两家都在极力淡化自身的拼多多和京东色彩，比如极兔和拼多多双方没有官宣合作，在众邮的官网上，也几乎找不到京东相关的字眼。

为了获取更多的订单，快递企业们并不希望过早站队。以韵达为例，按照之前路透社报道，阿里巴巴集团控股有限公司计划购买韵达控股至少10%的股份，但目前仅占股2%，未来阿里巴巴后续是否还会增持尚有待观察。

对于拼多多和极兔，快递行业人士也认为，拼多多也可能不会那么快倾斜资源给极兔，毕竟目前三通一达还是大头，拼多多不会轻易得罪。

3月份，极兔表示已经与拼多多、苏宁易购、京东完成对接，与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站正积极推进对接中。但根据4月底极兔的一个官方公众号发文显示，其最新的合作方中既没有京东，也没有淘宝天猫和菜鸟裹裹。

除此之外，极兔浓重的OPPO色彩对于其发展到底是好是坏，目前外界也存在疑问。

作为手机企业OPPO的企业属性和物流行业并不相通，因此以原OPPO人为骨干的极兔管理团队能否很快摸清快递行业的规律，也让外界有所担心。

事实上在社交网络上已经有疑似离职员工称，极兔现在存在“外行”领导的问题，“都是不懂得快递的，只相信OPPO团队的人”。

虽然极兔在进入中国之前，在东南亚实现了快速崛起，但这一路径是否能成功复制到中国让人疑虑。毕竟东南亚市场消费者对快递服务、的要求普遍低于国内，且两个地方市场的竞争强度有着天壤之别。

何其栋也表示出了同样的担心，他认为极兔突围绝对不简单，其结局有可能会沦为二线，“像阿里的丹鸟一样，成为大电商的备选资源。”

不过在商场上新旧势力的变幻有时候就是出人意料，就像人们以为淘宝、京东在电商领域的统治力已经达到巅峰的时候，一个不留神，拼多多却成为了两大巨头的心腹之患。

在快递领域，新玩家极兔、众邮、丰网能否吃到蛋糕并最终突围，目前还存在诸多不确定性。

（文中赵河君、何其栋为化名）

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。谈闻财经希望通达股份老板，能给你带来一些启示。